从省知识产权局获悉 ， 12月13日在北京举行的第19届中国专利奖颁奖大会上，我省19项专利获奖 ， 其中中国专利金奖3项。据悉 ， 中国专利金奖每年评出20项，这是我省连续两年收获3金 。

　　获得金奖的专利涉及交通和电力行业 ， 有两项为中国高铁的核心技术。它们分别是中南大学的“轨道车辆实车撞击试验系统”发明专利、中车株洲电力机车研究所有限公司的“一种三电平双模式空间矢量过调制方法及其系统”发明专利和国网湖南省电力公司等单位的“一种集约型直流融冰装置拓扑结构”发明专利 。

　　中冶长天国际工程有限责任公司的“烧结机风箱端部密封装置”等15项专利获得中国专利优秀奖 。 中电长城（长沙）信息技术有限公司、湖南长城信息金融设备有限责任公司的“产品领取机（BST360B）”专利获得中国外观设计优秀奖。除1项专利来自湖南省植保研究所外 ， 其他均来自企业，涉及领域主要为工程机械及新材料、生物医药等 。 同时，省知识产权局获最佳组织奖 。

　　中国专利奖是我国在专利领域的最高政府奖 ， 由国家知识产权局和世界知识产权组织联合授予。第十九届中国专利奖共评出专利金奖20项、外观设计金奖5项、专利优秀奖802项、外观设计优秀奖68项 。

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　　 给高铁装上强大“心脏”

　　牵引传动系统作为高铁车辆的“心脏” ， 为列车提供动力；PWM调制则被誉为“心脏瓣膜” ， 其通过控制IGBT功率器件的开通/关断实现能量的流动和转换。能量传递的效率、精度、实时性、可靠性直接决定了列车能否安全快捷、高速平稳、绿色舒适运行 。 加之我国特有的宽地域运行、高密度行车、供电能力区域发展不均衡等复杂应用环境特点，对大功率牵引传动脉宽调制技术提出了更高的技术要求 。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司的“一种三电平双模式空间矢量过调制方法及其系统”发明专利 ， 作为中国高铁牵引传动系统的核心专利，创造性解决了脉宽调制的非线性误差、转矩脉动、谐波抑制和车网谐振等业界技术难题 ， 创新控制算法，实现了中国高铁牵引传动系统控制技术的全球引领 ， 并已成功应用于轨道交通、冶金轧机、船舶推进等高端传动领域，累计实现销售产值328亿元 。

　　应用本专利技术的CRH380AL动车组跑出了486.1km/h的世界运营线路最高试验速度 ， 更高速度等级列车以605km/h速度刷新世界台架试验最高纪录，中国标准动车组创造了相对速度840km/h的列车交会世界最高速 。 同一供电区间运行列车数高达50台，为世界最高水平 。 同时，本专利技术的成功应用打破了国外同类产品对中国市场的垄断 ， 迫使其大幅降价，近年来共为国家节约重大装备采购资金超过300亿元 ， 产生了巨大的经济效益与社会效益。

　　 建成世界首个轨道车辆实车撞击试验系统

　　车辆耐撞性已成为运载装备服役安全的核心技术需求 。 但列车碰撞是一个巨复杂强非线性过程，车体动态冲击行为及演化受车体、线路、运行状态等多因素影响 。 试验是开展耐撞性研究的必备手段，车辆部件与现场线路试验存在明显不足 ， 亟待发明并研制高效、精准、可控、测试功能完备的实车撞击试验系统。

　　中南大学的“轨道车辆实车撞击试验系统” ， 发明了国际上唯一的实际运营轨道车辆撞击试验/瞬时测力技术及系统，涵盖了短距高能驱动、无损终止、大吨位测力、高速变形自适应捕捉四大关键技术 ， 解决了国际上耐撞列车生存空间完整、乘员冲击减缓、碰撞轨迹保持等试验与评估难题。

　　应用该专利技术 ， 完成350km/h中国标准动车组、城轨列车、机车、广深港高速列车、出口美国等城轨列车的所有耐撞性试验及评估；显著提高了轨道车辆碰撞安全性 ， 有效降低乘员面临的生命威胁；突破了高速列车走出去耐撞性技术壁垒 ， 助推高速列车从中国产品到中国品牌的转变，提升了我国机车车辆产品的国际竞争力 。

　　 独创直流融冰装置护卫电网安全

　　输电线路覆冰易引发跳闸、倒塔断线 ， 是电网安全运行的最大危害。现有的直流融冰装置出现谐波大、融冰时退出无功补偿严重影响电压稳定性等问题 ， 亟须得到解决。

　　国网湖南省电力公司等单位的“一种集约型直流融冰装置拓扑结构”专利 ， 从装置拓扑结构、整流变压器设计、控制策略等方面发明了系列原创技术，在国际上首次实现融冰时同时无功补偿 ， 且谐波含量低、占地小、造价低，实现我国直流融冰设备从跟随到输出的跨越式发展 。

　　根据本专利技术研制出的直流融冰装置已批量生产 ， 广泛应用于江西、浙江、湖南等省份电网融冰和动态无功补偿，累计销售装置200多套 ， 并出口至加拿大。现场融冰500余次 ， 全部获得成功；无功补偿长期稳定运行 ， 有效防止了覆冰倒塔断线事故发生,提升了电网电压稳定性，保障了大电网安全稳定运行 。